新款塞纳最大的特点就是“变”，从架构到动力总成，从外观到内饰，可以说没有一点老款的影子。老款塞纳也一直是平行进口车比较热门的车型，新款的改变到底是优点还是缺点呢？今天我们详细聊聊。

塞纳一直是主打北美市场的车型。可能因为美国人又宽又大所以塞纳比市场上的日系MPV要宽大出不少。新款又进行了加长和加宽，只是高度略有下降。这个车的丰田标是蓝色的，熟悉丰田的朋友都知道蓝色的车标代表着这是一款混动车型。

新款塞纳从老款的3.5V6发动机变成了全系2.5L混动HYBRID。丰田现在主推这套2.5L的混动系统，除了节能环保上的要求确实获得了不错的油耗表现。官方数据百公里7L，这个数据一出来就知道丰田的剑锋指向了以高油耗闻名的GL8，感受到硝烟的味道没有?

油耗下降一定程度上意味着动力的损失。新款塞纳由于有混动的帮扶在中低速区间还算够用，零百加速的成绩也不错。但是这就是丰田的小心机，120公里的速度内比较跟脚，但是在急加速或者高速时二次提速时就显出了这款动力的不足，说白了就是肉。虽然说平顺是一台MPV更大的诉求，但是有的老板就是不想省油，就是要爽。如果有大排量自吸可供选择，你更想要的是哪个呢？

新塞纳乍一看并不像一台MPV，车头的加高，变陡的A柱，让这台车看起来更接近越野车的感觉，看着挺酷的。塞纳与汉兰达一样来自大名鼎鼎的TNGA架构,车身刚性有了非常大的提升，在美国IIHS（美国公路安全保险协会）发布的21款塞纳25%偏执碰撞中塞纳取得了优秀的成绩，A柱几乎没有弯曲，前防撞钢梁也依旧完整。相比18款可是保命的飞跃，不仅如此新塞纳还全系标配了自适应巡航、pcs预警、车道保持、盲区监测，全车雷达、全车十气囊等主被动安全配置。可以看到丰田在车辆安全性上做出的努力和进步。

相同架构下必定会降低我们的养护成本，相比以往的平行进口车在国内难找配件的问题可以得到基本的解决。TNGA结构带来的非常重要的改变是把以前的板车悬架换成了多连杆独立悬架，使操控性和舒适性都有了长足的进步。TNGA下的产品都经受住了市场的检验，希望这台车的品质也能像其他产品一样得到市场的欢迎和认可。

当这台车的潜在用户更关心的关心的肯定是内饰、舒适性、和配置。

21款塞纳四个车门都配备了无钥匙进入，电滑门；除了最低配的LE版本侧门和尾箱都有脚踢感应。刚开始不明白侧门的脚踢是干什么用的，难道老板上车时还要站在那儿伸出一只脚扫啊扫的吗？后来想到它的市场定位不仅是接待的商务车更是宜家的保姆车，瞬间感到设计师的良苦用心。当一个家长抱着自己熟睡的孩子的时候，一只手开门又怕给孩子摔到，这时候这个配置就显得弥足珍贵，可以轻松的把孩子放到宝宝椅上不必使其惊醒。

坐进驾驶舱就感受到了来自MPV的丝丝恶意。五六十万的车了，中控都是搪塑的，搪塑上还有假缝线，大量的塑料件，好在用料虽然不高级但是科技感不错，整体简洁实用。其实是相当实用！塞纳的设计师再次体现了日系车空间魔术师的美誉，目光所及之处都是大量的储物格，不浪费一丝一毫的空间。

知道为什么塞纳能有MPV中最大最深的后备箱空间吗？因为它挖空了后备箱的侧面来放备胎，使后备箱还得以是那个经典的“大澡盆”。

空间这么大的车，搞不明白为什么不装更大的座椅，扶手也是又短又小，这车同级最宽中间又只有两个小座椅让过道显得极为宽敞，仿佛车也又大了一圈。有人说塞纳是为数不多的第三排也能坐得很宽敞的MPV。

没错，我承认， 但是这个第三排坐垫也太短了吧，空间有了，舒适没了，这样的空间奢侈的有点浪费。难道这是为我的新改装厂预留出足够的潜在客户吗？我不禁泪流满面......感谢丰田，感谢塞纳。友情提示：只有两驱版的顶配才有第二排腿托，四驱版的没有哦。不知道是什么鬼逻辑。

简配了全景天窗，第二排座椅不再支持全部放倒，装载能力减弱不少。后排增加了娱乐系统、四区空调，座椅通风加热（高配车型）配置还算丰富。 加上与生俱来的大空间舒适性还是可以保障的。

长久以来MPV市场都是兵家混争之地，现在格局讲低端的有五菱，中端的有奥德赛，高端的有埃尔法，只有中高端的区间由GL8牢牢占据。国产后新塞纳的定位必然是填补丰田在GL8这个价格区间的空白，新塞纳是一个强劲的竞争对手。虽然它的舒适性和大哥阿尔法不可相提并论，但是它价格优势在这儿摆着。加上它的空间表现和老塞纳积攒的口碑必将在MPV市场荡起阵阵涟漪。